Jenis Konektor Pengisian EV berdasarkan Wilayah: Tipe 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T dan NACS

Memilih konektor pengisian daya EV yang salah dapat menunda proyek, membuat pengemudi tidak dapat mengisi daya, dan menimbulkan perubahan yang mahal setelah pengiriman. Panduan ini membantu pembeli komersial menghindari masalah tersebut. Anda akan melihat jenis konektor mana yang umum di Eropa, Amerika Utara, Tiongkok, Jepang, dan pasar lainnya. Anda juga akan mempelajari apa yang harus diperiksa pada setiap kendaraan, cara menangani adaptor, dan apa yang harus dikirimkan ke pemasok sebelum Anda memesan. Gunakan tabel regional dan daftar periksa pembeli untuk mengubah daftar panjang standar menjadi spesifikasi peralatan pengisian daya yang jelas.

Pemilihan konektor dimulai dari saluran masuk kendaraan, metode pengisian daya, dan pasar tujuan. Foto menggambarkan penggunaan konektor sebenarnya dan tidak mewakili aSINELINKinstalasi proyek.

Isi

1. Apa Jenis Konektor Pengisian EV Utama?
2. Jenis Konektor Pengisian Daya EV berdasarkan Wilayah: Tabel Perbandingan Global
3. Tipe 1 vs Tipe 2: Perbedaan Konektor Pengisian AC
4. CCS1 vs CCS2: Memilih Konektor Pengisian Cepat DC
5. NACS (SAE J3400): Yang Perlu Diketahui Pembeli di Amerika Utara
6. CHAdeMO dan GB/T: Kompatibilitas Regional dan Pertimbangan Pengadaan
7. Cara Memverifikasi Kompatibilitas Pengisi Daya EV Sebelum Membeli
8. Konfigurasi Konektor Mana yang Terbaik untuk Situs Pengisian Komersial Anda?
9. Daftar Periksa Pengadaan Konektor Pengisian EV untuk EPC dan Distributor
10. Jelajahi Solusi Pengisian Daya SINELINK AC dan DC EV
11. Pertanyaan Umum Tentang Jenis Konektor Pengisian EV

1. Apa Jenis Konektor Pengisian EV Utama?

Konektor pengisi daya EV adalah konektor di ujung kabel pengisi daya. Saluran masuk kendaraan adalah soket yang cocok pada mobil. Bagian-bagian ini harus sesuai dan mendukung metode pengisian daya yang sama. Pengisi daya dan mobil juga harus bertukar sinyal kontrol yang tepat. Steker yang pas tidak dengan sendirinya membuktikan bahwa pengisian daya akan berfungsi.

Nama-nama utama yang akan Anda lihat dalam proyek internasional adalah Tipe 1 (SAE J1772), Tipe 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T dan SAE J3400 (NACS). Beberapa nama menggambarkan sambungan AC. Yang lain menggambarkan pengisian cepat DC. J3400 dapat mendukung AC dan DC dengan desain konektor fisik yang sama.

Konektor AC dan DC bukanlah keputusan yang sama

Dalam pengisian daya AC, kendaraan menggunakan pengisi daya internal untuk mengubah daya AC menjadi DC untuk baterai. Dalam pengisian daya DC, stasiun pengisian daya melakukan konversi daya. Inilah sebabnya mengapa kendaraan dapat menerima satu konektor AC dan konektor DC yang berbeda. Pilihan konektor harus sesuai dengan metode pengisian daya dan juga kendaraan.

Jika Anda memerlukan penjelasan sederhana tentang kecepatan pengisian daya sebelum memilih konektor, lihatTingkat Pengisian EV Dijelaskan. Untuk desain situs yang lebih luas, mulailah denganPanduan Pembeli Infrastruktur Pengisian Kendaraan Listrik Komersial.

Jangan bingung membedakan konektor dengan protokol komunikasi

Konektor adalah antarmuka fisik. Komunikasi kendaraan-ke-pengisi daya adalah lapisan lainnya. Perangkat lunak backend menggunakan koneksi lain, seperti OCPP, antara pengisi daya dan sistem manajemen pengisian daya. Anda mungkin memiliki steker yang benar tetapi pengaturan komunikasi kendaraan salah. Anda juga dapat memiliki koneksi kendaraan yang berfungsi tetapi tidak ada akses backend atau integrasi pembayaran. Baca yang adaIkhtisar protokol pengisian daya EVuntuk konteks lebih lanjut. Perbandingan versi yang lebih dalam direncanakanOCPP 1.6J vs OCPP 2.0.1

2. Jenis Konektor Pengisian Daya EV berdasarkan Wilayah: Tabel Perbandingan Global

Gunakan tabel ini untuk perencanaan awal, bukan sebagai persetujuan hukum atau teknis akhir. Campuran konektor dapat berubah seiring dengan mobil impor, kontrak armada, model kendaraan baru, dan peraturan lokal. Pengisi daya publik mungkin memerlukan antarmuka khusus meskipun armada pribadi memiliki lebih banyak fleksibilitas.

Bentuk saluran masuk hanya satu pemeriksaan kompatibilitas; batasan listrik dan komunikasi pengisian daya juga harus sesuai.

Komisi Eropa menetapkan persyaratan interoperabilitas konektor khusus untuk infrastruktur publik yang tercakup dalam AFIR. Negara-negara lain mengikuti kerangka kerja mereka sendiri. Misalnya, tinjauan regional CharIN mengidentifikasi pilihan pasar yang berbeda di Asia. Itulah sebabnya "satu pengisi daya untuk seluruh Asia" bukanlah spesifikasi pembelian yang aman.

3. Tipe 1 vs Tipe 2: Perbedaan Konektor Pengisian AC

Tipe 1/SAE J1772

Tipe 1, juga disebut SAE J1772, adalah antarmuka pengisian daya AC yang familiar di Amerika Utara. Ini digunakan oleh banyak kendaraan dengan saluran masuk J1772. Di tempat parkir komersial, dapat melayani mobil yang menginap selama beberapa jam. Tingkat pengisian sebenarnya masih bergantung pada persediaan di lokasi dan pengisi daya di dalam mobil. Nama konektornya saja tidak memberi tahu Anda berapa kilowatt yang dibutuhkan kendaraan.

Tipe 2 / IEC 62196-2

Tipe 2 adalah antarmuka AC yang umum di Eropa. Ini dapat digunakan dalam pengaturan pengisian daya AC satu fase dan tiga fase, tergantung pada kendaraan dan pemasangannya. Soket atau kabel Tipe 2 tidak menjamin setiap mobil akan menggunakan daya tiga fasa. Beberapa mobil hanya menerima AC satu fasa. Yang lain memiliki batas pengisi daya internal yang lebih rendah daripada peringkat wallbox.

Apa yang harus dibandingkan dengan pembeli komersial?

Mulailah dengan saluran masuk kendaraan. Kemudian periksa tegangan suplai, pengaturan fasa, arus pengenal, desain kabel, format soket atau kabel tertambat, dan peraturan kelistrikan setempat. Tanyakan siapa yang akan memasok kabel bila unit memiliki soket dan bukan kabel tetap. Detail kecil ini memengaruhi pengalaman pengguna, risiko pencurian, dan pengoperasian sehari-hari.

Jika proyek Anda sebagian besar berupa perkantoran, hotel, atau tempat parkir jangka panjang, tinjau SINELINKKategori produk pengisian daya AC. Untuk keputusan lokasi AC-versus-DC yang terpisah, lihatPengisian AC vs DC: Mana yang Sebenarnya Dibutuhkan Situs Anda?

4. CCS1 vs CCS2: Memilih Konektor Pengisian Cepat DC

CCS1 dan CCS2 keduanya merupakan bagian dari Sistem Pengisian Gabungan

CCS menambahkan kontak DC khusus ke tata letak saluran masuk AC. CCS1 dibangun di sekitar keluarga Tipe 1. CCS2 dibangun berdasarkan keluarga Tipe 2. Keduanya digunakan untuk pengisian cepat DC, tetapi colokannya tidak dapat dipertukarkan secara fisik. Kabel CCS1 tidak akan begitu saja dicolokkan ke saluran masuk kendaraan CCS2.

Untuk pesanan pengisi daya, tulisan "CCS didukung" saja tidak cukup. Pesanan pembelian Anda harus mencantumkan CCS1 atau CCS2, volume keluaran yang diperlukantage kisaran, peringkat arus, panjang kabel, desain pendingin jika relevan, dan model kendaraan yang diinginkan. Hal ini juga harus mendefinisikan fungsi komunikasi yang dibutuhkan kendaraan target.

Bisakah suatu situs menawarkan kedua jenis konektor tersebut?

Sebuah proyek dapat menggunakan pengisi daya terpisah, keluaran terpisah, atau konfigurasi campuran yang disetujui pemasok. Jawabannya tergantung pada platform perangkat keras. Jangan berasumsi bahwa dua kabel berarti dua kendaraan selalu dapat mengisi daya dengan daya penuh secara bersamaan. Tanyakan jumlah sesi pengisian daya secara bersamaan dan aturan pembagian daya. Poin-poin ini penting untuk lokasi umum yang sibuk dan depo armada.

Misalnya, SINELINK mencantumkan aPengisi daya SEC 160 kW DC Amerika Utaradengan konfigurasi CCS1/NACS, dan terpisahRentang pengisian daya SEC DC Eropadengan konfigurasi berorientasi CCS2. Opsi yang tercantum bergantung pada model dan pesanan. Konfirmasikan lembar data dan konfigurasi konektor yang disetujui sebelum mengajukan klaim kepada pelanggan Anda.

Referensi produk SINELINK untuk konfigurasi berorientasi CCS1/J3400 Amerika Utara dan Eropa. Konfirmasikan varian konektor yang dipesan di lembar data yang disetujui.

5. NACS (SAE J3400): Yang Perlu Diketahui Pembeli di Amerika Utara

NACS dimulai sebagai desain konektor Tesla. SAE sekarang mempertahankan keluarga standar J3400 untuk Sistem Pengisian Daya Amerika Utara. J3400 relevan untuk pengisian daya AC dan DC. SAE J3400/2 mencakup dimensi konektor dan saluran masuk. Hal ini memberi pembeli referensi teknis yang lebih jelas daripada frasa informal lama "Tesla plug".

Apakah J3400 menggantikan CCS1 di mana-mana?

Tidak. Armada kendaraan di Amerika Utara beragam, dan perubahan membutuhkan waktu. Banyak mobil yang masih memiliki inlet CCS1 DC atau inlet AC J1772. Beberapa kendaraan baru menggunakan J3400. Sebuah situs komersial mungkin perlu melayani kedua kelompok tersebut. Tinjau model kendaraan yang diharapkan di lokasi, bukan hanya pengumuman pabrikan di masa depan.

Adaptor tidak menghapus semua pemeriksaan kompatibilitas

Adaptor dapat membantu dalam beberapa kasus, tetapi hanya jika kendaraan, adaptor, pengisi daya, dan jaringan pengisian daya mendukung penggunaan tersebut. Adaptor konektor tidak mengubah batas baterai mobil. Itu tidak menjamin akses ke jaringan pribadi. Itu tidak mengubah setiap adaptor AC menjadi adaptor DC. Periksa instruksi pembuat kendaraan dan daftar adaptor yang disetujui. Jangan menjanjikan kompatibilitas universal NACS-ke-CCS.

Untuk proyek di Amerika Utara, sertakan pertanyaan sederhana di RFQ: "Model kendaraan J3400 dan CCS1 mana yang harus diisi dayanya saat peluncuran?" Hal ini lebih berguna daripada hanya menanyakan apakah suatu unit "siap NACS".

6. CHAdeMO dan GB/T: Kompatibilitas Regional dan Pertimbangan Pengadaan

CHAdeMO: masih relevan dengan kendaraan terpasang

CHAdeMO adalah antarmuka pengisian cepat DC dengan sejarah panjang di Jepang dan pada beberapa kendaraan Jepang yang diekspor. Perannya berbeda-beda menurut pasar. Di beberapa tempat, pengisi daya baru fokus pada CCS atau J3400. Namun armada dengan kendaraan CHAdeMO mungkin masih memerlukan layanan CHAdeMO selama bertahun-tahun. Periksa jumlah kendaraan tersebut dan rute hariannya sebelum menghapus opsi tersebut dari rencana lokasi.

GB/T: penting bagi Tiongkok dan proyek armada lintas batas

Tiongkok menggunakan antarmuka pengisian daya GB/T. Pembeli harus membedakan GB/T AC dan GB/T DC. Mereka juga harus memverifikasi edisi standar yang berlaku dan persyaratan komunikasi kendaraan. Jangan berasumsi bahwa pengisi daya yang dibuat untuk CCS2 akan berfungsi dengan kendaraan GB/T karena keduanya dapat mengalirkan daya DC. Kesesuaian mekanis, komunikasi, dan kontrol keselamatan semuanya penting.

Contoh impor praktis

Bayangkan sebuah perusahaan logistik membeli kendaraan listrik dari satu negara dan mengisi daya peralatan dari negara lain. Penjual kendaraan mengatakan truk tersebut mendukung pengisian cepat DC. Pemasok pengisi daya mengatakan kabinetnya memiliki daya 120 kW. Pernyataan-pernyataan tersebut masih menyisakan kesenjangan yang besar. Pembeli harus mencocokkan saluran masuk kendaraan, jendela tegangan, batas arus, perilaku komunikasi, dan konektor pengisi daya. Pencocokan yang gagal mungkin memerlukan kabel baru, perangkat keras baru, atau perubahan rencana armada.

SINELINKSeri stasiun pengisian DC terintegrasi 60–120 kWmencantumkan antarmuka CCS2, GB/T, atau CCS1 yang dapat dikonfigurasi. Itu tidak berarti semua versi dapat dipertukarkan di lapangan. Mintalah versi konektor yang dipesan secara tepat dan dokumentasi pengujiannya.

7. Cara Memverifikasi Kompatibilitas Pengisi Daya EV Sebelum Membeli

Ini adalah bagian terpenting dari proses pembelian. Jangan mengandalkan satu baris pun yang mengatakan "kompatibel dengan semua kendaraan listrik". Mintalah bukti terhadap daftar kendaraan Anda.

Langkah 1 - Identifikasi kendaraan

Cantumkan merek, model, tahun model, dan versi pasar setiap kendaraan. Tambahkan tipe saluran masuk AC dan tipe saluran masuk DC. Jika Anda merencanakan lokasi umum, gunakan data registrasi lokal atau data permintaan operator jika tersedia. Jangan gunakan rata-rata global sebagai pengganti permintaan lokal.

Langkah 2 - Cocokkan batas listriknya

Untuk pengisian daya AC, bandingkan persediaan wallbox dan pengisi daya di dalam kendaraan. Untuk pengisian daya DC, bandingkan rentang tegangan pengisi daya, batas arus konektor, dan nilai daya dengan tegangan baterai dan kurva pengisian daya. Kabinet 200 kW tidak berarti setiap mobil yang terhubung akan mengisi daya sebesar 200 kW. Daya dapat lebih rendah karena kondisi baterai, suhu, batasan kendaraan, atau kapasitas situs bersama.

Langkah 3 - Konfirmasikan komunikasi dan perangkat lunak

Tanyakan kepada pemasok standar dan versi komunikasi kendaraan mana yang didukung untuk konfigurasi yang dipesan. Periksa kontrol mulai/berhenti, otorisasi, pelaporan kesalahan, dan backend yang dimaksudkan. OCPP adalah antarmuka backend. Ini bukan pengganti kompatibilitas kendaraan-ke-pengisi daya. Jika proyek Anda menggunakan beberapa merek pengisi daya, uji seluruh sistem sebelum diluncurkan.

Langkah 4 - Periksa kabel, adaptor, dan penggunaan sebenarnya

Verifikasi panjang kabel, jangkauan dari tempat parkir, pelepas regangan, penanganan konektor, perlindungan penutup, iklim dan pemeliharaan. Jika adaptor diperlukan, dapatkan persetujuan tertulis untuk kendaraan dan metode pengisian daya. Jalankan biaya percontohan pada kendaraan perwakilan jika memungkinkan. Simpan catatan pengujian dengan dokumen pesanan.

8. Konfigurasi Konektor Mana yang Terbaik untuk Situs Pengisian Komersial Anda?

Parkir kantor dan ritel

Pengemudi sering kali tinggal cukup lama untuk mengisi daya AC. Mulailah dengan campuran kendaraan lokal. Kantor di Eropa mungkin memerlukan ruang AC Tipe 2. Situs Amerika Utara mungkin memerlukan akses J1772 dan J3400. Jika pengunjung mengendarai banyak mobil yang berbeda, tanyakan apakah format pengisi daya memudahkan penggunaan kabel. Kemudian tinjau daya yang tersedia di gedung dan rencana manajemen beban apa pun.

Situs pengisian cepat DC publik

Kunjungan singkat membuat ketersediaan konektor menjadi lebih penting. Pengisi daya cepat dengan colokan yang salah tidak berguna bagi siapa pun. Gunakan data lalu lintas dan kendaraan lokal untuk memilih CCS1, CCS2, J3400, CHAdeMO atau GB/T yang sesuai. Tanyakan berapa banyak kendaraan yang dapat mengisi daya sekaligus dan berapa daya yang dapat dihasilkan oleh setiap keluaran. Tata letak stasiun harus memungkinkan mobil dengan lokasi saluran masuk berbeda untuk mencapai kabel dengan aman.

Depo armada

Pembeli armada memiliki keuntungan: mereka sering kali dapat menyebutkan nama setiap model kendaraan. Gunakan daftar itu. Jika semua kendaraan memiliki satu rangkaian konektor, konfigurasi terfokus dapat mengurangi biaya dan kompleksitas layanan. Jika armada akan berganti, rencanakan juga pesanan kendaraan berikutnya. Untuk ukuran depot, lihatCara Mengukur Situs Pengisian Daya Anda [B5]. Untuk pembagian kekuasaan, lihatPenyeimbangan Beban Dinamis [B6].

Proyek multi-merek atau lintas batas

Untuk armada campuran dan distributor ekspor, buat matriks konektor sebelum memilih perangkat keras. Cantumkan negara, merek kendaraan, jenis saluran masuk, metode pengisian, perkiraan waktu tunggu, dan standar lokal. Jika situs memerlukan beberapa teknologi pengisian daya, bandingkan arsitektur terintegrasi dan terdistribusi sebagai bagian dari desain sistem. Artikel yang direncanakanPengisian DC Tipe Terpisah vs Terintegrasi [ B7]akan mencakup keputusan terpisah itu.

Situs multi-ruang memerlukan pilihan konektor berdasarkan populasi kendaraan sebenarnya, tata letak ruang, dan rencana pengisian daya secara bersamaan.

9. Checklist Pengadaan EV Charging Connector untuk EPC dan Distributor

Gunakan daftar ini di RFQ pertama Anda. Ini membantu pemasok merekomendasikan versi yang tepat dengan lebih cepat. Hal ini juga mengurangi kemungkinan menerima penawaran harga yang terlihat lengkap namun mengabaikan keputusan penghubung.

• Negara dan kota tujuan; instalasi publik, swasta atau armada.
• Merek kendaraan, model, tahun model dan ukuran armada target; Tipe saluran masuk AC dan DC.
• Jumlah tempat pengisian daya; sesi harian yang diharapkan; waktu parkir rata-rata.
• Kelompok konektor yang diperlukan pada setiap output: Tipe 1, Tipe 2, CCS1, CCS2, J3400, CHAdeMO atau GB/T.
• Tersedia tegangan jaringan, frekuensi, fasa, dan batas daya total lokasi.
• Daya pengisian yang diharapkan, rentang tegangan keluaran, dan persyaratan arus konektor.
• Panjang kabel, tata letak parkir, jenis pemasangan, paparan cuaca dan suhu pengoperasian.
• Jaringan, OCPP, akses pengguna, pembayaran, pemantauan dan persyaratan layanan lokal.
• Persetujuan pasar yang berlaku, laporan pengujian, pelabelan dan tinjauan pemasangan.
• Kuantitas, jadwal pengiriman, suku cadang, ketentuan garansi dan rencana ekspansi di masa depan.

Mintalah lembar data model akhir dan lembar konfigurasi khusus pesanan. Jika proyek tersebut diatur, konfirmasikan status persetujuan untuk varian sebenarnya. Sertifikat untuk satu produk atau wilayah tidak boleh dianggap sebagai bukti untuk setiap versi pengisi daya. Yang direncanakanSertifikasi Pengisi Daya EV: Apa yang Harus Diverifikasi Sebelum Anda Mengimporakan membahas ini secara mendalam. SINELINK juga menjelaskannyakemampuan rekayasa dan peninjauan kualitas.

10. Jelajahi Solusi Pengisian Daya SINELINK AC dan DC EV

Penawaran SINELINKPeralatan pengisian ACuntuk parkir jangka panjang danPeralatan pengisian DCuntuk perputaran kendaraan lebih cepat. Halaman produk menunjukkan konektor regional dan opsi daya yang berbeda. Ini adalah titik awal, bukan pengganti lembar konfigurasi yang disetujui. Untuk ulasan situs lengkap, lihatSolusi Pengisian EVatau telusuriPusat produk Pengisian EV.

Butuh bantuan dalam memilih konektor untuk negara Anda? Kirimkan kepada kami pasar tujuan, daftar kendaraan, kebutuhan AC atau DC, daya pengisian, jumlah outlet, dan pasokan lokasi. Kami dapat meninjau opsi terhadap konfigurasi produk yang tersedia untuk proyek Anda. E-mailsales@sinelinkenergy.com.

Intinya: Pilih konektor dari kebutuhan kendaraan dan pasar terlebih dahulu. Kemudian pilih daya pengisi daya dan desain situs. Urutan itu membantu menghindari perubahan yang mahal setelah instalasi.

11. Pertanyaan Umum Tentang Jenis Konektor Pengisian EV