Cara Membangun Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik di Vietnam

SINELINK • PERENCANAAN PROYEK VIETNAM

PEMILIK PROPERTI / ARMADA / OPERATOR PENGISIAN

Cara Membangun Stasiun Pengisian EVdi Vietnam

Pertumbuhan kendaraan listrik di Vietnam menciptakan sebuah peluang. Situs Anda tetap memerlukan alasan bagi pengemudi untuk memilihnya.

Tanggal pemeriksaan fakta dokumen sumber: 13 Oktober 2026 · Skenario ilustratif proyek SINELINK belum selesai.

Untuk membangun stasiun pengisian kendaraan listrik di Vietnam, mulailah dengan mengidentifikasi kendaraan yang dapat Anda layani, kebutuhan energi hariannya, dan waktu parkirnya. Kemudian konfirmasikan daya di lokasi, pilih peralatan AC atau DC yang kompatibel, tetapkan persetujuan lokal dan persyaratan pengoperasian, dan luncurkan fase pertama yang terukur. Stasiun yang sukses menghubungkan kebutuhan pengisian daya yang nyata dengan akses yang andal, infrastruktur yang sesuai, dan model bisnis yang dapat diterapkan.

Pengisi daya adalah salah satu bagian dari sistem itu. Pertanyaan yang paling penting adalah sederhana: Siapa yang akan mengenakan biaya di sini? Kenapa disini? Dan bisakah lokasi tersebut menyediakan energi yang mereka perlukan, saat mereka membutuhkannya?

PETA JALAN PERENCANAAN ANDA

01 / PASAR

Pahami pasar Vietnam sebelum membeli peralatan

VinFast melaporkan 175,099 pengiriman kendaraan listrik di Vietnam pada tahun 2025. Itu adalah angka pengiriman perusahaan, bukan total armada EV di Vietnam. Hal ini merupakan bukti kuat mengenai permintaan kendaraan, namun tidak menentukan permintaan di tempat parkir tertentu.[1]

Ada realitas pasar penting lainnya. Kampanye VinFast pada Oktober 2026 mengiklankan pengisian gratis di jaringan V-Green hingga 10 Februari 2029, tergantung pada ketentuan kendaraan dan program. Kelayakan, batas sesi, dan ketentuan penggunaan komersial perlu diperiksa untuk kelompok pelanggan sasaran.

Bagi operator independen, implikasi bisnisnya jelas: jangan memperkirakan permintaan pengisian daya berbayar hanya dengan menghitung kendaraan listrik terdekat.

Wawancarai pengemudi yang ingin Anda layani. Tanyakan di mana mereka saat ini mengenakan biaya, berapa yang mereka bayar, seberapa jauh mereka melakukan perjalanan, dan apa yang membuat penagihan menjadi tidak nyaman. Pilihan gratis terdekat dapat mengubah kesediaan untuk membayar. Ruang bermalam yang nyaman, ruang armada yang dipesan, atau tempat pemberhentian yang dapat diandalkan di rute kerja mungkin masih memiliki nilai. Nilai itu memerlukan bukti.

Bedakan juga permintaan mobil penumpang dengan permintaan sepeda motor listrik. Mereka melibatkan peralatan yang berbeda, kebutuhan energi dan perilaku pengguna. Artikel ini berfokus pada mobil listrik dan kendaraan komersial ringan.

02 / MODEL OPERASI

Pilih model operasi terlebih dahulu

Ada tiga titik awal yang berguna untuk proyek pengisian daya kendaraan listrik di Vietnam.

Pilihan keempat adalah peralatan hosting di bawah kemitraan jaringan. Hal ini berbeda secara komersial dengan mengoperasikan stasiun independen. Tinjau perjanjian untuk kepemilikan peralatan, kontribusi modal, pemeliharaan, harga, penyelesaian dan persyaratan keluar. Membeli pengisi daya pihak ketiga tidak secara otomatis memberikan akses ke jaringan yang ada atau manfaat pelanggannya.

Untuk proyek pertama, properti dengan pengguna kendaraan listrik yang dapat diidentifikasi atau armada dengan persyaratan pengisian daya yang berkomitmen dapat membuat permintaan lebih mudah untuk divalidasi. Ini adalah rekomendasi perencanaan, bukan klaim bahwa model mana pun menjamin keuntungan.

03 / SITUS

Temukan situs dengan kebutuhan pengisian daya, bukan hanya lalu lintas yang lewat

Di Hanoi atau Kota Ho Chi Minh, fasilitas parkir kantor atau perumahan layak untuk dinilai jika pengguna sebenarnya memerlukan pengisian daya selama masa tinggal yang lama. Di Da Nang, sebuah hotel dapat menilai permintaan tamu dan pola parkir. Properti logistik dapat dimulai dengan jadwal armada dan rute pengiriman.

Ini adalah skenario kandidat, bukan lokasi investasi yang terbukti. Validasi setiap alamat secara independen.

Tinjau akses kendaraan, jam buka, hak parkir, jangkauan kabel, ruang antrian dan alternatif terdekat. Periksa apakah driver bisa masuk tanpa proses keamanan yang rumit. Pengisi daya yang terlihat di balik gerbang yang tidak dapat diakses tidak akan menciptakan pelayanan publik yang bermanfaat.

Kemudian mengkaji hak guna tanah atau parkir, jangka waktu sewa dan siapa yang dapat menyetujui pekerjaan kelistrikan. Sebuah stasiun dengan masa sewa yang pendek dan pekerjaan jaringan yang mahal mungkin sulit untuk dibenarkan meskipun permintaan terlihat menjanjikan.

Terakhir, periksa drainase, catat paparan banjir, ventilasi peralatan, dan akses pemeliharaan. Untuk lokasi pesisir, kaji kondisi korosi. Tentukan perlindungan terhadap kondisi lokasi sebenarnya; peringkat kandang saja tidak menentukan ketahanan terhadap banjir.

04 / KOMPATIBILITAS

Konfirmasikan kompatibilitas kendaraan sebelum memilih konektor

Buat daftar kendaraan dengan model yang tepat, versi pasar, dan kemampuan pengisian daya. Jangan berasumsi setiap mobil listrik mendukung pengisian daya AC dan DC.

Untuk setiap kendaraan, konfirmasikan saluran masuk fisik, batas pengisi daya AC di dalam kendaraan, volume DCtage dan rentang arus jika relevan, dan komunikasi yang didukung. Tipe 2 AC dan CCS2 DC mungkin merupakan kandidat antarmuka, namun pemilihan akhir harus mengikuti populasi kendaraan sebenarnya dan persyaratan yang berlaku.

Uji kendaraan perwakilan sebelum menerima pemasangan. Konektor yang pas hanyalah sebagian dari kompatibilitas. Inisiasi pengisian daya, pengoperasian yang stabil, akhir sesi, dan perilaku memulai ulang juga penting.

Untuk backend peralatan, tentukan versi dan fungsi Open Charge Point Protocol (OCPP) yang diperlukan. OCPP menghubungkan pengisi daya dengan sistem manajemen pengisian daya. Hal ini tidak dengan sendirinya menjamin kompatibilitas dengan setiap kendaraan atau akses ke jaringan operator lain.[3]

Mintalah demonstrasi menyeluruh menggunakan pengisi daya, firmware, platform manajemen, dan alur kerja pembayaran yang dipilih. Demonstrasi bangku cadangan yang berhasil akan bermanfaat; pengujian penerimaan di lokasi yang telah selesai masih diperlukan.

05 / ENERGI & WAKTU

Ukur situs berdasarkan energi dan waktu

Kemudian bandingkan persyaratan tersebut dengan jendela pengisian daya yang tersedia. Perhitungkan kerugian konversi, waktu kedatangan yang tidak sama, batas pengisian kendaraan, dan cadangan operasional.

Berikut adalah ilustrasi penghitungan armada, bukan proyek pelanggan.

Asumsikan 20 kendaraan masing-masing memerlukan 30 kWh diisi ulang dalam semalam. Total kebutuhan energi baterai adalah 600 kWh. Dengan jangka waktu delapan jam, daya sisi baterai rata-rata teoritis adalah 75 kW.

Jika asumsi efisiensi jaringan-ke-baterai adalah 90%, input jaringan rata-rata yang sesuai adalah sekitar 83,3 kW: 600 − 8 − 0,90. Efisiensi merupakan asumsi pemodelan dan harus diganti dengan nilai proyek yang sesuai.

Ini adalah pemeriksaan energi rata-rata, bukan desain kelistrikan akhir. Kedatangan terlambat, keberangkatan lebih awal, dan pengurangan biaya mungkin memerlukan kapasitas lebih besar atau jadwal berbeda. Perlindungan pengumpan dan ukuran peralatan memerlukan perhitungan teknik terpisah.

Contoh ini menjelaskan mengapa pengisi daya terbesar pada kutipan tidak secara otomatis merupakan konfigurasi terbaik. Sebuah armada mungkin menggunakan beberapa titik AC, pengisian daya DC untuk jendela yang lebih pendek, atau kombinasi keduanya. Jawabannya tergantung kendaraan dan jadwal.

Untuk penjelasan lebih sederhana mengenai jenis pengisian daya, lihat Panduan Tingkat Pengisian EV SINELINK:

https://www.sinelinkenergy.com/info/what-are-the-different-levels-of-charging-stat-103698673.html

06 / SOLUSI BERTAHAP

Solusi bertahap untuk properti komersial di Vietnam

Pertimbangkan sebuah kantor dan properti ritel di Kota Ho Chi Minh dengan karyawan yang parkir sepanjang hari kerja dan pengunjung yang menginap dalam waktu lebih singkat. Ini adalah skenario perencanaan ilustratif, bukan instalasi SINELINK yang dilaporkan.

Pertama, ukur permintaan. Survei pengguna kendaraan listrik yang ada, catat durasi parkir, dan identifikasi kendaraan yang akan menggunakan pengisian daya secara teratur. Periksa alternatif terdekat dan kesediaan untuk membayar.

Kedua, luncurkan fase AC kecil. Sebagai konsep penilaian, empat titik pengisian daya AC 7 kW menghasilkan keluaran terukur gabungan sebesar 28 kW. Konfirmasikan kemampuan AC setiap kendaraan, konfigurasi kelistrikan lokasi, dan sirkuit sebelum memilih pengaturan ini.

Ketiga, kendalikan pemuatan situs. Gunakan pengaturan manajemen energi yang kompatibel untuk mengalokasikan pengisian daya dalam batas yang ditentukan. Pengontrol harus mengukur beban situs yang relevan dan merespons dengan benar jika komunikasi gagal. Batasan perangkat lunak bukanlah pengganti perlindungan listrik yang dirancang dengan baik.

Keempat, jalur perluasan cadangan. Rencanakan ruang dan saluran untuk peralatan tambahan jika memungkinkan. Menilai kebutuhan pasokan di masa depan secara dini, sambil menghindari investasi tahap pertama yang tidak perlu.

Kelima, pertimbangkan DC hanya setelah bukti. Unit DC 60 kW yang ringkas dapat dinilai jika lokasi tersebut menunjukkan permintaan pengisian daya jangka pendek yang memadai. Empat titik AC 7 kW ditambah 60 kW DC sama dengan keluaran pengisi daya terukur 88 kW; input listrik yang dibutuhkan bisa lebih tinggi karena rugi-rugi dan beban bantu. Ini tidak berarti bangunan tersebut dapat secara otomatis mendukung instalasi tersebut.

Tambahkan kapasitas DC ketika permintaan, kompatibilitas kendaraan, pasokan, dan analisis keuangan mendukungnya. Jangan menambahkannya hanya untuk membuat situs terlihat lebih maju.

07 / KEKUATAN & KEPATUHAN

Konfirmasikan kekuatan dan kepatuhan sebelum memberikan modal

Mintalah tim kelistrikan setempat yang berkualifikasi meninjau sambungan layanan, pengukuran beban bangunan, kapasitas trafo jika ada, peralatan distribusi, pembumian dan perlindungan. Mendapatkan konfirmasi utilitas mengenai pengaturan sambungan dan tarif listrik yang berlaku.

Jangan menggunakan harga rata-rata listrik eceran di Vietnam sebagai asumsi tarif pembelian di tempat pengisian daya. Kontrak pasokan sebenarnya, klasifikasi pelanggan, level voltase, dan pengaturan waktu penggunaan yang berlaku penting. EVN mempublikasikan informasi tarif dan telah mengeluarkan pemberitahuan mengenai waktu pelaksanaan penggunaan. Konfirmasikan persyaratan yang berlaku untuk koneksi tertentu.[4]

Ada juga tonggak peraturan baru. Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Vietnam mencantumkan Surat Edaran 61/2026/TT-BCT dan QCVN 32:2026/BCT untuk pengisi daya kendaraan listrik dan stasiun pengisian daya, dengan tanggal berlaku efektif 1 Juli 2027. Per 13 Oktober 2026, tanggal efektif tersebut masih belum tiba.[5]

Untuk pengadaan yang mencakup tanggal tersebut, dapatkan tinjauan kepatuhan lokal terhadap teks yang ditandatangani, ruang lingkupnya, dan ketentuan transisinya. Jangan berasumsi bahwa peralatan yang dibeli sebelumnya secara otomatis dikecualikan atau sertifikasi luar negeri menetapkan kepatuhan Vietnam.

Tinjauan proyek juga harus membahas persyaratan konstruksi, keselamatan kebakaran, parkir, operasi bisnis, pengukuran, pembayaran dan impor yang relevan. Tanggung jawab harus diberikan sebelum memesan peralatan. Dokumen teknis pemasok pengisi daya merupakan masukan untuk proses ini, bukan pengganti persetujuan lokal.

08 / OPERASI

Jadikan pengisian daya mudah digunakan dan perawatannya mudah

Tentukan instruksi dalam bahasa Vietnam, harga transparan dalam VND dan proses pembayaran yang sesuai dengan pengguna yang dituju. Pembayaran QR, RFID, atau akses berbasis akun dapat dipertimbangkan, tergantung pada platform yang dipilih dan integrasi pembayaran lokal.

Untuk armada, prioritasnya mungkin adalah identifikasi pengemudi dan pelaporan energi dengan kendaraan. Untuk sebuah hotel, ini mungkin alur kerja tamu yang sederhana. Untuk penagihan publik, hal tersebut dapat berupa kemampuan untuk ditemukan, keberhasilan pembayaran, dan dukungan yang dapat diakses.

Tentukan siapa yang menjawab panggilan pengemudi, siapa yang mengatur ulang pengisi daya yang rusak, dan siapa yang dapat mengganti konektor yang rusak. Tetapkan pengaturan suku cadang dan layanan setempat, waktu respons yang disepakati, dan pemantauan jarak jauh.

Saat commissioning, kegagalan pembayaran pengujian, kehilangan komunikasi, pemulihan daya, respons kontrol beban, dan fungsi darurat. Catat hasilnya dengan kendaraan dan versi firmware yang digunakan.

09 / EKONOMI

Membangun model keuangan berdasarkan energi yang disalurkan

Daya pengisi daya yang terpasang bukanlah pendapatan. kWh yang dikirimkan, sesi yang berhasil, dan penggunaan berulang adalah ukuran pengoperasian yang lebih berguna.

Anggaran untuk peralatan, pengiriman, biaya impor, pekerjaan kelistrikan, peningkatan utilitas, pekerjaan sipil, perangkat lunak, biaya pembayaran, pemeliharaan, asuransi, sewa dan pembiayaan. Mintalah cakupan yang lengkap sehingga penawaran perangkat keras yang rendah tidak menyembunyikan pekerjaan instalasi yang mahal.

Untuk model operasi yang disederhanakan:

Kontribusi per kWh harus mencakup kerugian energi dan biaya variabel yang relevan. Biaya tetap harus menutupi kewajiban berulang situs. Pemulihan modal, keuangan dan pajak memerlukan perlakuan tambahan dalam model penuh.

Jika biaya tetap bulanan adalah F dan kontribusi bersih per kWh yang dikirimkan adalah M, energi titik impas pengoperasian adalah F Mbps, asalkan M bernilai positif. Hal ini menunjukkan titik impas operasi, bukan pengembalian investasi.

Jalankan kasus permintaan rendah, dasar, dan tinggi. Sertakan efek persaingan promosi jaringan dan adopsi yang lebih lambat dari perkiraan. Untuk armada, bandingkan pengisian daya pribadi dengan biaya alternatif penuh, termasuk waktu pengemudi dan gangguan operasional. Untuk pembebanan properti, lacak nilai layanan properti secara terpisah dari pembebanan pendapatan.

PV surya atau penyimpanan baterai mungkin layak untuk dievaluasi setelah profil beban diketahui. Model kebetulan matahari, energi baterai yang dapat digunakan, daya pelepasan, kerugian, degradasi, dan biaya pemasangan. Penyimpanan dapat mengalihkan energi dalam batas-batasnya; ia tidak dapat memperbaiki perkiraan permintaan yang tidak didukung.

10 / EKSPANSI

Perluas ketika fase pertama terbukti bermanfaat

Lacak keberhasilan pengisian-mulai, energi yang terkirim, penyelesaian pembayaran, pengguna berulang, kesalahan, dan respons dukungan. Untuk armada, lacak apakah kendaraan mencapai daya yang diperlukan sebelum keberangkatan.

Tinjau permintaan yang belum terpenuhi serta pemanfaatannya. Sebuah stasiun mungkin memerlukan lebih banyak ruang karena antrian, lebih banyak daya karena jendela yang pendek, atau pengoperasian yang lebih baik karena sesi gagal. Itu adalah masalah yang berbeda dengan solusi yang berbeda.

Perluas ketika bukti mengidentifikasi kendalanya. Persiapkan situs yang dapat berkembang, sambil menjadikan fase pertama bermanfaat dengan sendirinya.

Jawaban cepat untuk proyek pengisian daya EV Vietnam

Haruskah situs saya menggunakan pengisian daya AC atau DC?

AC adalah kandidat tempat kendaraan yang kompatibel dapat bertahan berjam-jam. DC adalah kandidat di mana energi harus disalurkan pada pemberhentian yang lebih singkat. Pilih berdasarkan permintaan energi, kemampuan kendaraan, dan daya lokasi.

Bisakah stasiun independen melayani setiap EV?

Tidak ada kompatibilitas universal yang dapat diasumsikan. Verifikasi model, antarmuka, dan fungsi pengisian daya yang tepat, lalu uji kendaraan yang representatif.

Apakah OCPP menghubungkan stasiun saya ke V-Green?

OCPP menyediakan komunikasi pengisi daya ke backend. Itu tidak membuat perjanjian akses jaringan, pengaturan roaming atau kelayakan promosi.

Berapa biaya sebuah stasiun?

Tidak ada biaya tunggal yang dapat dipertahankan tanpa ruang lingkup. Jumlah pengisi daya, daya, pekerjaan sambungan, pekerjaan sipil, perangkat lunak, dan kewajiban lokal dapat mengubah anggaran secara signifikan.

Apakah tarif gratis tidak relevan dengan armada pribadi?

Tidak. Sertakan manfaat jaringan publik yang memenuhi syarat dalam perbandingan, bersama dengan akses, antrean, waktu perjalanan, dan keandalan keberangkatan.

Dapatkah penyimpanan baterai menggantikan peningkatan jaringan listrik?

Dalam beberapa desain, hal ini dapat mengurangi kebutuhan jaringan listrik berdurasi pendek. Kelayakannya bergantung pada keseimbangan energi, jendela pengisian daya, batas penyimpanan, dan keekonomian; itu bukan pengganti otomatis.

UBAH SINGKAT SITUS ANDA MENJADI KONFIGURASI

Merencanakan lokasi pengisian daya di Vietnam?

Mulailah dengan ringkasan proyek singkat: lokasi, jenis lokasi, kendaraan yang tepat, kebutuhan energi harian, tempat parkir atau jendela pengisian daya, pasokan yang tersedia, ruang yang direncanakan, dan model pengoperasian.

Rangkaian pengisian daya EV yang diterbitkan SINELINK mencakup pengisian daya AC, pengisian daya DC, dan produk manajemen pengisian daya. Jelajahi opsi dihttps://www.sinelinkenergy.com/ev-charging/dan meminta konfirmasi model, antarmuka, dan fungsi pasti yang diperlukan untuk proyek Anda.

Kirim kebutuhan Anda kesales@sinelinkenergy.comuntuk membahas konfigurasi peralatan awal dan cakupan penawaran. Tanggung jawab teknis setempat, koordinasi utilitas dan persetujuan harus disepakati secara terpisah.

Apa tantangan terbesar Anda di Vietnam: menemukan permintaan pengisian daya yang andal, mengamankan pasokan listrik di lokasi, atau mengelola operasi sehari-hari?

Sumber

Penawaran pasar dan status regulasi mencerminkan artikel yang disediakan tertanggal 13 Oktober 2026. Periksa kembali sebelum dipublikasikan.

Kembali ke atas ↑